Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Васичко

Телеграмм и самолет

Tы ведь так рвешься не домой, Бартлби, тебе подавай большую войну со Всевышним! Не пойдет! Я видел, что бывает со всеми гордецами, посягнувшими на престол!
Локи, к/ф "Догма"

Получил по Телеграмму сообщение: "7-й день российские власти блокируют Telegram. Если Вы поддерживаете свободный интернет, запустите из окна бумажный самолет сегодня ровно в 7 вечера". И вот прям кратко сформулировать не могу, чем меня взбесило это сообщение. Но взбесило. Например, потому что сформулированно так, что если я не запущу этот дебильный самолет, то я не поддерживаю свободный интернет. Или потому, что кое-кто оборзел в гордыне своей, потерял связь с реальностью и решил формировать реальность новую. Кстати говоря, почему, ну вот почему я не знаю владельца и/или создателя Вацапа, например, или, скажем, Рутракера, а? Почему? Зато создателя Телеграмма я знаю и по имени, и по фамилии, хоть и не хотел никогда этого.

Почему этот создатель думает, что я или кто-то еще готов надеть шутовской колпак и строить всем рожи запустить какой-то там самолетик и мусорить на улице просто потому, что получил какое-то там сообщение? Не, меня улыбает, если не сказать, радует, что Роскомнадзор повелся и устроил такую клоунаду, что над ним смеется весь мир. Это хорошо. Это смешно. Но когда идут от бизнесмена предложения народу за него вписаться, это дурно пахнет. И совсем уж воняет, когда народ вписывается за бизнесмена в формате клоунады. Самолетики пустим, блять, ага. А потом еще за руки возьмемся и встанем на всем Садовом, или, скажем, напялим на себя бурки, ордена или ватники и пойдем искать педерастов или, скажем, либерастов, и будем на них ругаться и крестом православным махать. Или просто скакать тыщами на улицах.  Прыг, да прыг.

Не хочу быть фриком. Не хочу, чтобы люди превращались во фриков, идейных фриков. И вообще, не нравится мне всё, как говорил величайший механик Филидор Зеленый.
Васичко

Полеты наяву

Я тут возмущался в своей предыдущей записи, что железная дорога собирается дорожать на фоне убыточности пассажирских перевозок и уменьшения количества пассажирских же рейсов.

И прозвучал любопытный комментарий: "Самый дешевый транспорт в пересчете на пассажиро-километр - авиация". Этот комментарий меня раздраконил, и я даже собирался довольно резко ответить, мол, не говорите ерунды. Однако чтобы так отвечать, надо иметь факты, подтверждающие правоту. Кстати говоря, этот комментарий по большей части меня разозлил как раз тем, что в нем имеется голословное утверждение. Которое для меня в довесок на первый взгляд звучит абсурдно. Ну как так — самое дешевое, оно же самое быстрое и комфортное. Не сходится.

Словом, полез я ковырять факты. Начал я со стоимости самих вагонов. И выяснил, что никто об этом не говорит. Единственное, что я смог накопать за час интернет-поиска, это то, что "до конца 2007 года на магистраль поступят 229 пассажирских вагонов общей стоимостью 3,2 млрд. рублей", т.е. в конце 2007 года один пассажирский вагон стоил без малого 14 млн. рублей. Одна частная компания вообще утверждает, что "Простая арифметика показывает, что, исходя из примерной стоимости одного пассажирского вагона в 30 млн рублей, минимальной длины состава в 14 вагонов, лизинга под 15-18% годовых на 5 лет, один собственный поезд обойдется как минимум в 800 млн рублей."

Ладно. Хорошо. Поезд оказывается дорогим. Дороже почему-то, чем Кайен или даже сто Кайенов (если они не в максимальной комплектации).

А что у нас с самолетами? Airbus 320, достаточно распространенный такой самолет, который способен вмещать 140 пассажиров, стоит 90-100 миллионов. Долларов. Ценники на Boeing примерно такие же. Итак, допустим, один пассажирский поезд стоит 600 миллионов рублей, что соответствует 20 миллионам долларов. Стомиллионный самолет таким образом стоит пяти поездов. Удивил один интереснейший момент: в час такой самолет тратит порядка 2500 — 3000 литров. Если учесть, что за это время самолет пролетает, скажем, километров 800, то на один километр такой самолет сжигает "всего" 3,5-4 л керосина. На одного пассажира 25-30 мл. Фигня, по сути. Даже наш маленький экономичный автомобиль тратит на пассажира больше бензина. Если пассажир один, он же водитель.

Один пассажирский поезд стоит, допустим, 20 миллионов, имеет 15 вагонов и способен вмещать 15*54=810 пассажиров, и в сутки, в лучшем случае, такой поезд проходит 1000 километров.

Один пассажирский самолет стоит пять поездов, вмещает почти в шесть раз меньше человек и в сутки такой самолет налетывает... узнать не удалось. Но можно предположить, что часов 10 в сутки летает один самолет, вот одна из типичных ссылок http://sdelanounas.ru/blogs/16028/ из которой можно неким образом догадаться об этом. Т.е. в шесть раз меньше самолет вмещает, но в восемь раз больше расстояния в сутки проходит.

Больше всего меня, конечно, удивил расход топлива самолетный. При скорости в 800-1000 км/ч на одного пассажира расходуется реально почти ничего. А потом следует понимание того, что самолету не нужно дорог. Ни железных. Ни асфальтовых, ни грунтовых... Только взлетные полосы, по совместительству и посадочные. Ощущение такое, основные проблемы пассажирских полетов с моей дилентанской точки зрения составляют всяки регистрации, добирания до аэропортов, унижения, обыски, тупизмы с нарушенным расписанием, добирание из аэропорта, поиск своего багажа и прочая, прочая, прочая.

В этом смысле, конечно, железная дорога уж точно лишена этих недостатков. Но все временно. На Курском, к примеру, вокзале стоит после входной сканирующей рамки огромный рентгеновский гроб. С надписью: "Испытания". Я так понимаю, не далек тот день, когда, наконец, все наши железнодорожные вокзалы оборудуют специальнообученными людьми и аппаратурой, которые максимально будут задерживать пассажиров, всячески вставлять им палки в колеса и максимально отбивать все желание ездить по железной дороге.

Вернемся к началу. Зачем я ковырял все эти цифры, если нет в итоге никакой сколько-нибудь нормально упорядоченной информации. Вроде разжеванных данных о том, сколько стоит поддерживать инфраструктуру железной дороги, или аэропорта, каким образом вообще структурированы отношения между авиакомпаниями и владельцами аэропортов, почему пассажирские перевозки так убыточны РЖД, сколько стоит рельса и сколько солярки трескает типичный тепловоз пассажирского поезда, почему 5% проводниц имеют усы, и отчего в вагоне ресторане играет шансон, а подают суп-солянку из соевой колбасы, какова зарплата у мужика в стеклянной кабине в аэропорту, который сверяет паспортную фотографию и морду лица пассажира, и сколько, наконец, стоит по оптовой цене специальный столбик, которым размечают траекторию очереди в аэропорту?

Полных ответов на все эти вопросы у меня нет. И не будет, потому что надо становиться специалистом в этой области. Зато имеющихся данных уже хватает для понимания, что стоимости перевозки пассажира в вагоне и в самолете сравнимы, и в десятки раз не отличаются. А если и отличаются, то потому, что рельсы дороги, а не потому, что самолет тратит тонны дорогущей солярки на сотню метров своего полета.

Кстати, забегая вперед, по поводу расходов на притеснения пассажиров. Почему вообще свет клином сошелся на безопасности в аэропортах? Ужели взорвать какой-нибудь мост будет менее эффектно? И проще. Хотя, по правде говоря, если грамотно подойти к вопросу, складывается у меня ощущение, что взорвать можно вообще все, что угодно, если грамотно к этому подойти. И никакие миллиарды, потраченные на безопасность, не спасут. Вот ведь странность то, а.
Васичко

Перелеты Москва-Киев-Симферополь-Киев-Москва

Украинские авиалинии. Из 4 полетов 2 были задержаны. На час и на шесть часов.

Журналы в самолете на английском и украинском языке. Русского нет.

И вот, что особенно интересно в нынешних перелетах. Авиакомпании запретили курить в самолетах. Были созданы электронные сигареты. Авиакомпании быстро опомнились и запретили и их.

Также, авиакомпании запретили в самолетах использование мобильников. Производители мобильных телефонов реализовали режим "В самолете", который отключает все виды беспроводной связи в аппарате. Авиакомпании опешили, но быстро соориентировались и еще раз запретили мобильники, а также плееры, планшеты, КПК и прочие гаджеты.

Update: Похоже, авиакомпании авиакомпаниям рознь. Кто-то разрешает, кто-то запрещает...
Васичко

Теория заговора

Такое ощущение, что некая группа профессионалов с многомиллиардным бюджетом сбивает наши самолеты при помощи выкрученных болтов, проржавелых гаек, спаивания пилотов, гипнотизирования диспечеров, внезапных изменений погоды (а может и законов физики), порчи асфальтового покрытия и помещения в багажный отсек грузов неподъемной массы.

Ну реально чуть ли не через день падают.

Медведь, конечно, запретит все воздухоплаванье скоро, чую. Ну, кроме может быть буржуинских боингов.
Васичко

МАКС

Несколько слов:
1. Эти фотографии сделаны мобильником.
2. Там был миллиард или пять миллиардов человеческих туш. У каждой 1,5 туши был фотоаппарат. У каждой второй — зеркалка. Полагаю, что, порывшись в сети, можно будет найти в сотню раз больше фотографий самолетов с "МАКСА", чем было человеческих туш на самой этой выставке.

По этой причине я по большей части самолеты не снимал, а отрывался на другом. Фотографий же, которые я выкладываю, немного: ни к чему мне это, журнал засирать.
Collapse )
Васичко

Пятница 13 и Боинг 737

Миллиард лет назад классе эдак в седьмом пришел я с утричка в школу и радостно всем сообщил, что сегодня пятница 13-е, и что сегодня обязательно случится что-то эдакое, и скорее всего (вот уж не знаю, что меня заставило именно так сказать) в итоге кто-то умрет.

К вечеру этого дня умер старший брат одного из одноклассников. Брата этого, к слову, наш класс знал, и отношение к усопшему было категорически положительное... В общем, это самое, пожалуй, мистическое, что было в моей никчемной жизни. Нехорошо получилось, до сих пор как вспомню, неприятно становится, и стыдно, и противно, и жалко, и глупо...

Теперь про Боинг. Когда мне было 12, летом произошло два важных события в моей жизни: я первый раз полетел на самолете     и первый раз я увидел море. До сегодняшнего дня эти два события можно назвать не только первыми, но и последними (если не считать финский залив или бескрайние берега Волги, то море я больше не видел, да и не тянет, честно говоря) в моей жизни. Она (жизнь) не кончилась, по этой причине следует предполагать, что статусы первого и последнего полета, а также первого и последнего взгляда на море временны. Но пока что так вот.

Летать мне понравилось. Это был роскошный ТУ-134, который преодолел расстояние между Воронежем и Симферополем минут за 45. После того, как мы приземлились, я решил, что до полного счастья осталось полетать на АН-24, ТУ-154, ЯК-40 и ИЛ-62.

Собственно, теперь стоит сказать, какая связь между пятницей 13 и полетами наяву. Дело в том, что сегодня я должен полететь опять. Очень обидно, что полететь придется на сраном 737 Боинге. И боюсь, что мечта моя о АН-24, ТУ-154, ЯК-40 и ИЛ-62 не только полностью не исполнится полностью, но не реализуется даже частично.

По поводу Беларуси (Белоруссии). Доступ к фотографиям я получил лишь позавчера, и не было особого времени взять и написать нормальный отчет о поездке. Так что раньше понедельника следующей недели ждать точно нечего.
Васичко

Легкая авиация



Как-то в "Компьютерре" читал объемную статью про так называемую легкую авиацию. Про то, как можно в России сделать маленькие такие коротенькие авиалинии между городами, чтобы быстренько граждане могли летать на расстояния 100-500 км. Быстро наскоком у них на сайте статью сейчас не нашел, а долго искать в лом. Суть материала была примерно такая: легкая гражданская авиация — это очень клево, однако дорого и на данный момент нереально.

Ха! Вчера был у родителей, посидели за столом, пообщались. И как-то мама упомянула, что летала на "Кукурузнике" (для всяких Панасюков пусть это будет самолет Ан-2) из Воронежа в Ольховатку (это 200 км). Дальнейший допрос показал, что оказывается у нас в городе был маленький такой аэропортик, откуда "Кукурузники" (12 пассажирских мест в виде скамеечек) летали с пассажирами по всей области. Билет стоил что-то типа 8 рублей, по словам мамы, дороже, чем на автобус, но не в разы. Для сравнения — в 14 рублей обошлось бы купе от Воронежа до Москвы (500 км). Зарплата мамы на должности инженера-химика составляла 120 рублей. Зарплата отца, тоже инженера, — 300. Средняя зарплата рабочего класса со средним же образованием 200-300 рубликов.

Ан-2 больше не выпускают (вики, правда, говорит, что в Китае их еще делают). Производят зато Ан-3, тоже самое по сути. Пьет такой агрегат около литра керосина на километр (чуть меньше). Т.е. по топливу в наши дни, если считать стоимость керосина за 40 рублей литр, как раз и получится, что километр полета обойдется в 30-40 рубликов. 200 километров, допустим, составит наш летный путь, стоить в керосине он будет тыщ семь. Каждому пассажиру рублей по 600 выложить. Но это только топливо. При по настоящему массовом производстве Ан-3 будет стоить как два новых пассажирских автобуса (а то и дешевше).

Садиться такая штукенция может почти везде на ровной площадке. В общем, было бы круто, если бы легкая такая вот авиация была бы в наши дни. Но ее почему-то нет. И не будет в обозримом будущем. Интересно, в чем вопрос? Ведь это уже было, и было хорошо. Да, я не шарю, не в теме. Но на первый взгляд не специалиста, все просто.