Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Васичко

Где все?

Появилась новая ранняя электричка, и с утра, когда я сажусь, она выглядит так:



Заходит тучная тетка с одышкой, оглядывает вагон и растерянно так всклицает: "Боже! И куда мне теперь сесть!"

Села, конечно. Но выбирала долго.
Васичко

Самый быстрый безлимит, скрывающий боль

Все вагоны электрички обклеены этим.



Настроение портится. Она пялится на меня с мольбой и страданием. И дышит приближающейся старостью. Задумка, наверное, такая, что красивая барышня с улыбкой предлагает безлимит.

А я вижу Гарольда, который уже этот безлимит почувствовал.

Васичко

Электричка

Часто вижу в электричке (примера слева кусок есть), что люди занимают вещами и собой два места, чтобы просто так к ним сесть было нельзя. Посадку на три места вижу впервые.
(без названия)
Васичко

Пока все обсуждают дачу Якунина

Я решил немного почитать типа его блог. Понравились вот эти записи:

http://v-yakunin.livejournal.com/66088.html
http://v-yakunin.livejournal.com/68195.html
http://v-yakunin.livejournal.com/71048.html

Краткий пересказ: государство могло бы субсидировать пассажирские перевозки, но, собака, не субсидирует. А то критикуют тут, понимаешь, что цены растут, а электрички меньше ходят.

А потом я решил узнать, как на это реагирует народ, который, как известно, является прямым исполнителем невидимой руки рынка:
http://www.tr-index.ru/analytics/rail.php

Краткий пересказ статистики по пассажироперевозкам, ссылка на которую дана выше:
В 2000 году РЖД перевезло 1419 миллионов пассажиров.
В 2009 — 932,9 миллионов пассажиров.


У меня всё.
Васичко

Вагоно Уважатый

Рамзан Ахматович вернулся в ЖЖ. Это большая радость для всех. Комментарии радуют, особенно порадовал комментарий сурового имама из-под Челябинска (впрочем, там большинство такие):

"ассалям уалейкум уа рахматуллахи уа баркатухи Много Уважаемый Президент Рамзан Ахматович!
Сегодня ваша Республика под Вашим мудрым руководством стоит как пример толерантности, пример добрососедства и любви к человеку во имя Всевышнего!
И за такое короткое время она стало символом воли и труда и героизма. Возродившись из пепла стало самым красивым и великолепным.
Желаю Вам мира и долгих лет жизни, сделать еще большего для мусульман уже всей нашей России.Помощь им стать единым и сильными как ваш народ. Храни Вас Всевышней даруй Вам Рай Вечный!"


У имама, которому, между прочим, уже минимум лет 70 (потому что он вышел на пенсию в 2003), очень хороший блог. Рекомендовать который тем, кто хочет верить в челочечество, не буду. Да и сам жалею, что туда посмотрел.
Васичко

Воронеж — Старый Оскол

Пару недель назад довелось поехать на автобусе из Воронежа в Старый Оскол. На кассе нас встретила печатная реклама безвестной страховой компании, которая представляла собой компиляцию из фотографий различных дорожных аварий. Кассир спросила фамилии и без предупреждения оформила нам по страховке на время поездки. Сумма за нее составляла около 14% от цены билета. Конечно, мы попросили страховку отменить, что нам и сделали с устным комментарием: "Жмоты".

В автобусе звучало прекрасное радио "Дача", репертуар которого составлен из отечественного "шансона" и махровой позднесоветской эстрады типа Добрынина какого-нибудь. Когда запел Михаил Круг, я отправился к водителю и попросил как-то блатняк притушить или переключить. Водитель ничего ответить не успел, потому что один из пассажиров тут же вмешался. Далее диалог.

— А чо. Не надо ничего переключать. Отличная песня.
— Ну я то в тюрьме не сидел. Зачем меня и других пассажиров тюремной романтикой мучать?
— Я тоже не сидел в тюрьме! — и зачем-то добавил еще — Я в милиции работаю.

Почему-то я не удивился и пошел на свое место обратно. Тем временем водитель прибавил громкость.
Васичко

Полеты наяву

Я тут возмущался в своей предыдущей записи, что железная дорога собирается дорожать на фоне убыточности пассажирских перевозок и уменьшения количества пассажирских же рейсов.

И прозвучал любопытный комментарий: "Самый дешевый транспорт в пересчете на пассажиро-километр - авиация". Этот комментарий меня раздраконил, и я даже собирался довольно резко ответить, мол, не говорите ерунды. Однако чтобы так отвечать, надо иметь факты, подтверждающие правоту. Кстати говоря, этот комментарий по большей части меня разозлил как раз тем, что в нем имеется голословное утверждение. Которое для меня в довесок на первый взгляд звучит абсурдно. Ну как так — самое дешевое, оно же самое быстрое и комфортное. Не сходится.

Словом, полез я ковырять факты. Начал я со стоимости самих вагонов. И выяснил, что никто об этом не говорит. Единственное, что я смог накопать за час интернет-поиска, это то, что "до конца 2007 года на магистраль поступят 229 пассажирских вагонов общей стоимостью 3,2 млрд. рублей", т.е. в конце 2007 года один пассажирский вагон стоил без малого 14 млн. рублей. Одна частная компания вообще утверждает, что "Простая арифметика показывает, что, исходя из примерной стоимости одного пассажирского вагона в 30 млн рублей, минимальной длины состава в 14 вагонов, лизинга под 15-18% годовых на 5 лет, один собственный поезд обойдется как минимум в 800 млн рублей."

Ладно. Хорошо. Поезд оказывается дорогим. Дороже почему-то, чем Кайен или даже сто Кайенов (если они не в максимальной комплектации).

А что у нас с самолетами? Airbus 320, достаточно распространенный такой самолет, который способен вмещать 140 пассажиров, стоит 90-100 миллионов. Долларов. Ценники на Boeing примерно такие же. Итак, допустим, один пассажирский поезд стоит 600 миллионов рублей, что соответствует 20 миллионам долларов. Стомиллионный самолет таким образом стоит пяти поездов. Удивил один интереснейший момент: в час такой самолет тратит порядка 2500 — 3000 литров. Если учесть, что за это время самолет пролетает, скажем, километров 800, то на один километр такой самолет сжигает "всего" 3,5-4 л керосина. На одного пассажира 25-30 мл. Фигня, по сути. Даже наш маленький экономичный автомобиль тратит на пассажира больше бензина. Если пассажир один, он же водитель.

Один пассажирский поезд стоит, допустим, 20 миллионов, имеет 15 вагонов и способен вмещать 15*54=810 пассажиров, и в сутки, в лучшем случае, такой поезд проходит 1000 километров.

Один пассажирский самолет стоит пять поездов, вмещает почти в шесть раз меньше человек и в сутки такой самолет налетывает... узнать не удалось. Но можно предположить, что часов 10 в сутки летает один самолет, вот одна из типичных ссылок http://sdelanounas.ru/blogs/16028/ из которой можно неким образом догадаться об этом. Т.е. в шесть раз меньше самолет вмещает, но в восемь раз больше расстояния в сутки проходит.

Больше всего меня, конечно, удивил расход топлива самолетный. При скорости в 800-1000 км/ч на одного пассажира расходуется реально почти ничего. А потом следует понимание того, что самолету не нужно дорог. Ни железных. Ни асфальтовых, ни грунтовых... Только взлетные полосы, по совместительству и посадочные. Ощущение такое, основные проблемы пассажирских полетов с моей дилентанской точки зрения составляют всяки регистрации, добирания до аэропортов, унижения, обыски, тупизмы с нарушенным расписанием, добирание из аэропорта, поиск своего багажа и прочая, прочая, прочая.

В этом смысле, конечно, железная дорога уж точно лишена этих недостатков. Но все временно. На Курском, к примеру, вокзале стоит после входной сканирующей рамки огромный рентгеновский гроб. С надписью: "Испытания". Я так понимаю, не далек тот день, когда, наконец, все наши железнодорожные вокзалы оборудуют специальнообученными людьми и аппаратурой, которые максимально будут задерживать пассажиров, всячески вставлять им палки в колеса и максимально отбивать все желание ездить по железной дороге.

Вернемся к началу. Зачем я ковырял все эти цифры, если нет в итоге никакой сколько-нибудь нормально упорядоченной информации. Вроде разжеванных данных о том, сколько стоит поддерживать инфраструктуру железной дороги, или аэропорта, каким образом вообще структурированы отношения между авиакомпаниями и владельцами аэропортов, почему пассажирские перевозки так убыточны РЖД, сколько стоит рельса и сколько солярки трескает типичный тепловоз пассажирского поезда, почему 5% проводниц имеют усы, и отчего в вагоне ресторане играет шансон, а подают суп-солянку из соевой колбасы, какова зарплата у мужика в стеклянной кабине в аэропорту, который сверяет паспортную фотографию и морду лица пассажира, и сколько, наконец, стоит по оптовой цене специальный столбик, которым размечают траекторию очереди в аэропорту?

Полных ответов на все эти вопросы у меня нет. И не будет, потому что надо становиться специалистом в этой области. Зато имеющихся данных уже хватает для понимания, что стоимости перевозки пассажира в вагоне и в самолете сравнимы, и в десятки раз не отличаются. А если и отличаются, то потому, что рельсы дороги, а не потому, что самолет тратит тонны дорогущей солярки на сотню метров своего полета.

Кстати, забегая вперед, по поводу расходов на притеснения пассажиров. Почему вообще свет клином сошелся на безопасности в аэропортах? Ужели взорвать какой-нибудь мост будет менее эффектно? И проще. Хотя, по правде говоря, если грамотно подойти к вопросу, складывается у меня ощущение, что взорвать можно вообще все, что угодно, если грамотно к этому подойти. И никакие миллиарды, потраченные на безопасность, не спасут. Вот ведь странность то, а.
Васичко

Глупо быть жадным в преклонном возрасте (Марк Цицерон)

Есть потрясающий сайт — www.gks.ru

Там есть очень много хорошей информации, которую можно и нужно мотать на ус. Есть также другой сайт, представляющий собой группу творчески настроенных товарищей и камрадов, которые ждут конца света. В экономическом смысле. http://aftershock.su/

И они весьма часто потрошат информацию росстата. И делают даже хорошие графики. Вот, например:



Оригинал тут: http://aftershock.su/?q=node/15641

Итак, мы видим, что с 1990 года пассажиропоток железной дороги либо снижается, либо стагнирует, а потом... снижается.

Из комментариев на том же ресурсе:

"Выскажу личное мнение
с детства пользуюсь электричками, н с 2000-х начался полный беспредел
бесконечный рост цен при ужесточении сборов, уменьшение кол-ва э/п, бесконечные ремонты путей (типа в 6-15 последняя э/п следующий в 18-18 и тп)
в 2004-м плюнул, и купил москвич за 12000р., и оказалось что на бензин трачу меньше чем на электричку, и офигеть, где стоимость ж/д перевозок и личное авто
Так задрать цены при катастрофическом снижении качества надо уметь
"

А еще есть министр финансов Антон Германович Силуанов, который заявил сегодня с стиле Онищенко: "Нет смысла давать всем. Если ты в трудоспособном возрасте - извини, заплати по полной". Пруф: http://lenta.ru/news/2012/10/08/rzd/

Это министр про отмену субсидирования железнодорожных перевозок. А Михаил Павлович Акулов, вице-президент РЖД, сообщил, что в этом случае стоимость билетов может вырасти на 60%. Пруфлинк тот же самый.

А Владимир Иванович Якунин, президент РЖД, ухитряется одновременно хвастаться и плакаться, рассказывая в своем блоге о том, что РЖД это круто, и что все получают хорошую зарплату, и работают там хорошо, но государство должно финансировать это дело. Эта запись на самом деле фееричная. Если пересказать кратко, убрав всю фигню, то получится что-то вроде такого: "Нас ругают, что мы дорожаем, но все дорожают, и вообще, железо, газ и все такое. Зато у нас хорошие зарплаты, и все мы хорошие, и государство должно нам помогать".

Он же чуть раньше написал и про то, что РЖД готовы к кризису: "У нас есть программа, выработанная на ближайшие три года, согласно которой за счет повышения эффективности и сокращения издержек мы планируем сэкономить до 240 млрд рублей.
<...>
Недополученный доход планируем компенсировать за счет урезания бонусов — мотивационной составляющей, как это было и в предыдущие периоды. Например, когда в 2009 году мы серьезно упали в доходах, несмотря на то что все производственные (утвержденные советом директоров) показатели выполняли, бонусную составляющую менеджмента компании снизили на 20% по отношению к докризисному периоду
".

Других рецептов, кроме как снизить бонусы высшему звену, он не назвал. Ужели 20% от бонусов — это 240 000 000 000 рублей?

Я, собственно, вот про что. Автобусы в среднем дешевле поезда, по крайней мере, если говорить про маршрут Москва-Воронеж. Ну и, конечно, совершенно не сравнимо дешевле, чем купе. Купе же местами сравнимо с самолетом.

Если я поеду на маленьком экономичном автомобиле, который есть в нашей семье, один, то это (по бензину) будет дешевле, чем любой вид транспорта. А если вдвоем?

Короткая логическая цепочка:
1. Общественный транспорт по затратам всегда по логике вещей должен быть дешевле в расчете на одного пассажира.
2. Железные дороги строились в СССР боле, чем дороги обычные, потому что в целом перевозки по ним дешевле, чем автотранспортом.
3. Железные же дороги достались в наследство нынешнему РЖД в очень хорошем состоянии и, надо отметить, кроме распильных вложений в сименсовские "Сапсаны", особливо за последние 20 лет ничего не произошло хорошего.
4. А ездить на автобусе и автомобиле дешевле.


Потому и снижаются объемы пассажироперевозок. Потому что альтернативы проще и дешевле. И будут снижаться, вот повысят стоимость билетов еще на 60%, на столько же меньше станет и пассажиров. К гадалке не ходи. Получим результат: РЖД станет еще менее доходной, и поездов будет пускать еще меньше. А, и, конечно, начнет клянчить у государства, ага.

С другой стороны, вот я ругаю РЖД, ругаю, а ведь альтернативы тоже спать не будут. Сейчас перенагородят платных дорог, еще задерут цены на самолеты...
Васичко

Слава России!



"Российский дзюдоист Мансур Исаев выиграл золотую медаль Игр-2012, победив в весовой категории до 73 кг и принеся национальной команде вторую высшую награду Олимпиады"

 И такая меня гордость за Россию охватила, когда я об этом узнал!.. Молодец, Мансур, уроженец Кизилюрта, что между Хасаврютом и Махачкалой.Честно скажу, молодец! И земляки его молодцы, вижу в метро ежедневно. Узнать их можно по черной бороде, невысоким. но крепким фигурам... Молодцы, земляки! Как вижу, так радуюсь. И непрестанно горжусь.
Васичко

Борьба с пробками

В Таллине по итогам специального референдума большинством голосов жителей столицы Эстонии было решено сделать общественный транспорт бесплатным.

Пруф: http://lenta.ru/news/2012/03/25/tallinn/

Это не коммунизм. Это такой способ борьбы с пробками. Сколько автомобилей понадобится для сотни человек, чтобы доехать до работы? Штук семдесят, если считать, что бОльшая часть этих автомобилей будет везти только одного пассажира, который по совместительству будет еще и водителем.

Или полтора автобуса.

Но есть, как всегда, нюансы. Мне, например, не кажется, что все таллинцы прямо поедут в автобусах. Чтобы общественный транспорт был привлекателен для жителей города, совершенно очевидно, что надо сделать его, по возможности, комфортным. И чтобы ждать на остановках самый миниумм. Ну и автомобилистов надо как-то по хитрому заставить забыть про свой автомобиль.

Не знаю, как в Таллине, а в Москве давно пора запретить ездить в автомобиле. Если очень надо, например, то требовать миллиард. Если не очень надо, пусть идет в бесплатное метро, а потом пересаживается в не менее бесплатный троллейбус.

И путевые какие-то листы придумать для грузовиков и прочих автомобилей, которые возят жратву в магазины или бензин на внезапно потерявшие клиентов заправки.

Ясное дело, что кому-то это будет невыгодно. Тем же заправщикам, или автодилерам. Но комплексно и по настоящему это весьма положительно скажется на всем остальном.

Конечно, это это фантазии. Но фантазии правильные, и когда (и если) общее потреблятское безумие пойдет на спад, то общественный транспорт будет бесплатным, и будет его много, и пользоваться им будет удобно, комфортно и быстро.